朱劲东道：“所长，我希望在您的大力支持下，我们争取用一个月的时间完成我们的CFD软件的初步开发，当然以后还要在应用当中，逐步完善和增加功能模块，通过两到三年时间，最终实现集成化和商业化，推广到咱们国内各大舰船设计研究所和造船厂！”
朱迎福笑道：“太好了，到时候咱们设计新船就更快了，我们的长远目标，就是要用CFD技术替代船模试验，为船舶水动力性能设计创造一个新时代，我想除了可以预报各类船舶在静水中航行性能，以及与推进装置结合起来的推进性能，还要能够结合风、浪、流，预报实尺度船舶在海浪上的航行性能！不过一个月就要完成CFD软件开发，是不是太快了？”
朱劲东道：“不快，时不我待啊！所长，我们必须要抓紧时间干了！这款软件的名字我都想好了，就叫它鲲鹏！”
朱迎福道：“北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。是鸟也，海运则将徙于南冥。南冥者，天池也。好，好，这个名字取得好！”
朱劲东笑道：“是的，我想这个CFD软件就是咱们中国造船工业的一个新起点，我们将来要造如同鲲鹏一般大小的船，不管是军用还是民用的，都要用到这款软件！”
中国船舶工业不仅技术基础薄弱，在设计软件方面也是一个短板，国内的船舶设计单位和造船厂，基本上都是靠购买国外的专业设计软件来完成设计，或者是直接买国外的船型设计来造船。
船舶设计涉及到数十个专业，每个专业都有专门的设计软件，要知道从八十年代以来，世界船舶工业就进入了计算机辅助设计的新时期，中国船舶工业应用计算机辅助设计也不过是近十几年的事情。
一艘船舶结构件多达数千甚至数十万个，这么多的零部件没有数字化设计，很难想象要多长时间才能完成设计工作。
当然计算机辅助设计还算不上真正的数字化设计，距离数字造船还遥远得很。
采用国外的商业设计软件，虽然说也是可行的，但是总不如自己掌握来得好，而且商业设计软件付费是非常昂贵的，而且它一般是通用性的，针对性不是很强。
所以中国船舶工业在设计软件上的短板，是一个非常大的问题。
朱劲东这个重生者，更是清楚这个短板，哪怕是再过十几年也没有完全给补上。
其实中国的舰船设计师，在近些年也设
第31章一个月搞定“鲲鹏”CFD软件(第1/3页),点击下一页继续阅读。
请收藏：https://m.bqia.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）