的时候不能正常的放下起落架。因此，最后就只能无起落架着陆，完完全全是用飞机的机腹来接地。这其中的冲击感，不敢想象。

　　索性，由于教员的操纵水平高以及一部分的运气原因，没有造成更严重的后果。

　　但是，这一起事件的原因，是液压油的泄露。其中的严重性可想而知。起落架的收放，靠的就是液压油的作动，才能对机轮进行相应的操作。

　　飞机的腹部，准确的说，在靠近放行李的地方，是储存液压油的位置。这一起事件，自从Park老师说过以后，就一直印在我的脑海中挥散不去。每一次，都会特别关照这个位置，在确定了没有泄露了以后，才算是正常的检查完全部的流程。

　　等这一切都检查完了，我才坐回到驾驶舱内，因为最后一步是收回襟翼。

　　关上门，让外部的风不再吹进来。放松下来，阳光从前部的玻璃透进来，是说不尽的暖意。光线巧妙地洒在仪表盘的顶部，形成了好看的光晕。

　　移动了一下坐姿，坐在教员的位置上，忍不住拿出手机拍下这一完美的一刻。这巧妙的仪表布局，让我感受到了设计者的灵性思维。每一个数字和指针都是那样的灵动。

　　待了一会儿，等到Luc来了，他还是那副装扮。戴着一副墨镜，从他那身形中，感觉到的是无限的惬意。

　　相比于我来说，自己显得太过焦急，生怕对航前检查有一些疏漏之处，对检查单的运用和掌握情况没有太熟练。对于飞机的姿态，空速和操纵都处于一个全新的状态。

　　他则是和往常一样，觉得没有丝毫压力。

　　对此，我也对自己说：这就是第一节课，肯定不会太过于为难我，并且犯一些小错误，也能够理解。

　　四千一百英尺。

　　这是标准的起落航线高度，但是今天显然不是为了练习起落。更多的，还是需要把重心放在对于飞机的理解上。

　　对于新增的变距杆，还是相当陌生的，不知道该什么时候调整到相应的位置。只是把右手放在油门杆上，这还是不变的。但是在降低了相应的油门杆位置之后，发动机的声音出现了沉闷的轰鸣声。

　　这与原本的声音，完全不同。本来，虽然嘈杂，但是也至少不会像现在这样毫无章法啊。

　　过了一会儿，Luc也对我说：“你是否感受到了这个飞机的声音不对劲？”

　　没有等到我回应，他就迅速调整好了油门和变距杆的位置，两者是相辅相成的。

　　“我推荐你用19，25的设置，这样是相对比较好的。”

　　这两个数字就此刻在我的脑海里。在改变了数字之后，飞机的声音重新回归正常。我用余光看到Luc若有若无看了我一眼，似乎是在逐渐传递给我这方面的理念。

　　感受着从未有过的速度，心中竟有一些慌乱。由于思维惯性中，还是塞斯纳的样子，所以反映到现实上来，就是反应慢了。教员也和我强调了需要提前于飞机的重要性。

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