晚上21点10分，伯根航空公司的临时包机DJ-301次航班获准离开登机口，稍后飞机滑行到02跑道头，
贝海洋内部通话，“座舱服务员请就座，准备起飞！”
巴斯图尔克没有分配飞行任务，这其实就意味着他并不准备让身边这个岛国新人拿这次航班练手,起飞降落他一人包了，对此，贝海洋没有提出异议。
人家不相信他，这也很正常。换他带一个完全陌生的新人，他也一样不相信，这可不是讲客气的地方！
巴斯图尔克，“DJ-301次航班准备起飞。”
塔台,“301准许起飞,02跑道。”
一切准备就绪,巴斯图尔克推动油门，飞机开始缓缓启动，强劲的动力下，滑行越来越快！
“雨刷器。”巴斯图尔克的命令很简洁，东京就这点不好，雨太多，哪怕是现在的毛毛雨。
贝海洋启动雨刷器，虽然他觉得这样的毛毛雨其实就根本没必要，也不妨碍视线，等飞机到达巡航高度，又哪里还会有什么雨？
但是，命令就是命令，他无条件服从。
“油门设定。”
“检查完毕。”
巴斯图尔克机长盯着他的空速表,开始做例行的仪表检查。
当飞机达到80节时，贝海洋开始报数，“速度80.”
这时候机长应该确认！这是起飞前的必须的程序,因为主副驾面前各有一块空速表,而且数值还是来自不同的皮氏管,它们的数值应该保持一致！
但巴斯图尔克发现他面前的空速表却在30节左右晃荡！
作为经验丰富的飞行员，他可能在飞机飞行时不能凭直觉判断飞机的速度到底是200节还是300节，但如果是在地面的低速下还是能判断出80节的速度应该是准确的，就是把汽车开的快一点的速度而已。
“我的空速表故障了！”
巴斯图尔克说道，但他并没有停止推动油门！
贝海洋发现他陷入了一个两难之境！
飞行规程，如果机长和副机长的仪表在80节时就出现歧异，就应该中止起飞！
但是，规程是规程，实际情况却不是书上写的那么简单！
事实上，飞机带点小毛病上天在航空界中并不是什么新鲜事，几百万个零件，你不可能因为一个灯泡的问题就停飞！只要不是主要系统故障，机长都会在判断后选择落地后再报维修处理！
当然，也和驾驶员的文化背景，职业经历有关，有的飞得很规矩，有的就糙点……土厥人祖上其实就是历史上在华国北方游牧的突厥人，机长又是军人出身,所以……
还有些具体的原因，比如,下雨跑道滑，满载燃油下是否刹得住正在加速中的飞机？
在高速时中止起飞不是闹着玩的，机组成员接受的训练是尽量避免在高速时中止起飞！
这很矛盾，其实就是要求机长
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