港,不过他骨子里还是有当年的香港精神,对工作格外尊敬和珍惜。
当他经过茶水间的时候,同事们甚至会停下闲聊,因为他之前说过:“公司给你优厚待遇,不是请你来讨论度假话题的”。
好吧,毕竟他是设计部门的领导,又能以身作则,妈的谁敢不服啊?!
至于他自己,“基本上,我随时都在工作,找灵感,所以度假是我灵感最低落时,因为整天在海边没事做。”
他不仅工作拼命,还有华夏人的集体精神。当年的保时捷高管会议上,赖平第一个提出管理层集体降薪,以求度过财务危机。
在场的汉斯猫高管们顿时目瞪口呆...自然没能实施。
1996年,赖平主导设计的新一代保时捷911(996)上市,这是历代911中设计变革最大胆的一次,创造了新的销量纪录,让保时捷彻底摆脱被收购的命运,有人甚至称他为“保时捷的救星”。
后来,他又负责了第一代Boxster和Cayman两大新车型的设计工作,赢得一系列设计大奖,奠定了大师地位。
不过,赖平大师也不是个不可救药的工作狂,其实,他同样浪漫到不可救药。
同时具备这两个品质,大概是成为设计大师的必备条件吧
“我喜欢看午夜场的科幻电影。看完开车回家,高速公路上一辆车都没有,这时候,我关掉车灯,享受在黑暗中驰骋的感觉,唯有夜空中的闪闪星光相伴,我会想象自己在穿越宇宙。”
这招很适合撩妹啊!!感谢大师指点!!
慢着!晚上不开车灯好像违反交规啊大师!
另外,你可能想说,赖平大师不要光顾着帮老外造车啊!好歹为我们的民族汽车工业做点贡献啊!其实,关于这件事情,他已经努力了好多年。
2005年,赖平登上保时捷首席设计师的宝座(全球客户与专案设计首席设计总监),负责重大海外项目。他在第一时间来到内地,并且与诸多国内车厂开展合作计划。
但是国内车厂的理念和体制却让他深感无奈:“我在华夏做了不少计划,都是大汽车公司,他们的共同之处,就是浪费很多钱,没有Leadership,特别是设计。”
“他们错失了整个世代,且尚未了解到文化是无法用钱买的,必须培养、教育,走过整个过程,才能达到西方那样的境地。
就像语言一样,设计也是,无法花钱达成,必须把对的领导力放在对的位置,会是一种文化运动。”
赖平曾经为上汽集团担任顾问,还成立了自己的设计公司,他说自己在憋大招:“我的新车项目,它会具备挑战所有顶级车型的实力,而且,它是一辆中国车。我会用它来证明,中国设计绝非二线设计!”
这也是为什么曹莽会让罗英找上他的原因。
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